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任何时候，汽车的安全性能都是衡量一款车好坏的重要指标，也是消费者之所以去选择这款车的重要原因。在国内汽车市场，说到汽车安全性测试，最为公正的就要属中保研汽车技术研究院有限公司（以下简称“中保研”）。
就在近期，中国保险汽车安全指数(C-IASI)发布了基于最新版中国保险汽车安全指数规程下的评测结果。其中新新一代奇骏凭借硬核实力斩获骄人成绩，在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、车辆辅助安全、车外行人安全等6项测试中，全部赢得最高“G”优秀评价，安全实力可谓傲视同级。
到这相信不少朋友都会有疑惑，新新一代奇骏究竟是凭借哪些硬核技术优势做到了6项全优评价呢？下面就让我们共同来看看。
在中保研所公布的最新一批车型测试成绩中，新新一代奇骏之所以能获得6项全优评价，最主要的跟它在“硬核技术”上的足够强悍有关。至于究竟是哪些硬核技术？其实也主要得益于新新一代奇骏采用了日产最新的CMF-CD平台。
作为日产和雷诺所共同研发的最新模块化平台，CMF平台的派生性非常多样。简单来说就是，CMF平台不受驱动形式的限制，可以在理论上实现前置前驱、前置后驱和后置后驱。另外由于CMF平特的模块设计，新车型的扩展性特别优秀，可以在VC-Turbo、e-POWER等领域发挥领先技术。而使用了这一平台的新新一代奇骏，则在车身结构、悬挂布置、车身材料等方面有了很大的提升。
通过中保研的碰撞测试结果我们得知，在车架结构上，新新一代奇骏在车身的纵梁布局上进行了调整，从原本靠近车身内侧、近乎垂直的形状，变成了更加靠近车身外侧的弯曲形状。这样做的好处，一是可以让车辆的纵梁在发生碰撞时可以更多地参与吸能，以保护座舱结构的完整。二是由于纵梁框架更加靠外的关系，新新一代奇骏的笼式车身结构更大，所以逐步提升了车身的抗扭性。
此外，在中保研进行的车顶强度测试中，新新一代奇骏在4.9倍自重下变形量仅为1.27cm，并且在车辆翻滚时及时展开侧气帘，保证了车体结构完整，给车内乘员保留了足够的安全空间。
这还没完，新新一代奇骏的前副车架均采用了全框式结构，增加前端抗扭刚性，6点高刚性连接，较上代车型4点柔性连接，横向刚性提升33%，使得悬架与车身连接强度极大的提升。此外，副车架靠近车头防撞梁的位置还特意进行了加宽的处理，这也是让新新一代奇骏被动安全等级获优的一个较大因素。
有了硬核的结构特性，新新一代奇骏在进行难度最大的正面25偏置碰撞测试时就绝对没“掉链子”。从中保研所公布的碰撞视频来看，新新一代奇骏面对巨大冲撞力，A柱和驾驶舱都没发生明显折弯变形等情况，在车体结构和假人头部/颈部/胸部/大腿/臀部/小腿/脚部等人体重要部位表现、安全气囊覆盖等方面，新新一代奇骏也均获得了最高“G”的优秀评价。
车身材料方面，新新一代奇骏在关键的A柱、B柱、纵梁、门槛梁等关键结构部位，都使用了超高强度钢材。整车780mpa以上的超高强度钢材占比达到了38.7%，并且在车顶梁、防火墙等关键部位，还使用了1500mpa的热成型钢。车身覆盖件上，新新一代奇骏的前翼子板、前后车门、前机盖都采用了同级罕见的铝合金材质打造，相比使用钢板材料可以有效减重35%，带来更好安全性的同时，操控性也更好，并且铝合金材料也具有更强的耐锈能力，偶尔涉水也不怕。
另外，新新一代奇骏能在侧面碰撞、座椅/头枕测试以及车外行人保护测试中都获得“G”好评。也是因为在测试中，新新一代奇骏通过侧面气囊和超大侧面气帘，为乘员提供了缓冲吸能，加上车辆采用的超高强钢能有效控制车身形变量，所以保证了乘员舱能拥有充足的生存空间。同时，座椅和头枕在车辆发生碰撞时可提供良好的头颈部支撑，而这一切也都源自于日产在新新一代奇骏安全性上的全面考量。
当然，哪怕被动安全保护再全面，我们也希望车主们一辈子都不要用到，但如果车辆真的发生碰撞，那好的被动安全性能绝对是意外来临前的最后一道屏障。而基于日产最新CMF-CD平台所打造的新新一代奇骏，在设计、材料、工艺等方面都进行了全面升级，因此这样一台拥有硬核被动安全性能的车型，你们难道不心动？
开车出门，安全永远是第一位的。尤其是当车上有家人时，作为驾驶员的我们更是要让全家都能轻松出游。不过，即便是驾驶技术再娴熟的老司机，在长时间驾车后，也难免会出现疲劳走神、注意力不集中的情况，所以，这时候新新一代奇骏所搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统就显得十分贴心了。
要知道，日产所打造的这套NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统可是拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、ICC智能自适应巡航等十多项安全辅助配置。
就拿IFCW超视距碰撞预警功能来说，其可以监测同车道前两辆车的位置关系，一旦前两辆车距离过近有碰撞危险，系统便会通过蜂鸣声提醒驾驶员进行制动，必要时还会配合主动刹车功能自行制动。所以，这对于分神的驾驶员来说无疑极大的提升了安全性。
另外，在咱们日常开车过程中，肯定会碰到在夜晚或者雨雪天气情况下的行车，而这时大家就会发现，无论是内后视镜还是外后视镜其实都不能很好地反应路况，这就增加了行车的风险。好在，新新一代奇骏配备的BSW变道盲区预警功能所搭载的传感器数量非常多，当我们的后方盲区来车时，车辆便可提前进行警告，以降低驾驶者变道风险。
综上所述，有了这些主动安全配置的加持，新新一代奇骏在照顾全家轻松出游这点上可谓信心满满。对于驾驶者来说，一辆主动安全配置更高的车也能让行车变得更安全，因此这样一台新新一代奇骏车型，又有谁不爱呢？
有主被动安全的全面防护还不够，为了让驾驶员和乘客的旅途尽显愉悦，新新一代奇骏还自带了增强版ProPILOT超智驾功能。正是得益于这套系统，新新一代奇骏在行驶过程中的驾驶辅助功能表现得更好，实际跟车过程中识别的精准度也会更高，从而让安全性得到提升。
实际驾驶起来，我们日常开车在城市的主干道行驶时，拥堵往往是出行中的常态，而这时超智联系统便会帮助车主自动跟车，当前方车辆刹车减速时，新新一代奇骏也会做出相对应的动作，不需要车主去频繁踩踏板和加速减速，这就让驾驶变得简单了不少。
高速上行驶时，新新一代奇骏可以自动行驶在车道的正中间，并且从始至终保持稳定的车速，对需要长时间踩踏板的长途驾驶来说，这一功能也能减轻驾驶疲劳。
总之，新新一代奇骏这套增强版ProPILOT超智驾功能，能让全车人的旅途尽显愉悦。而对那些顾家用户来说，这样一台新新一代奇骏，显然也就相当智能了。
写在最后：凭借一系列的硬核技术优势，新新一代奇骏在中保研6项测试全部获得最高“G”优秀评价，可见其所具备的过硬品质和强劲产品力。对于咱们消费者来说，事关驾驶安全的永远都不是小事，而新新一代奇骏可谓是将智能安全给武装到了牙齿，所以面对这样一款有颜有料还安全的高品质城市SUV，咱们还有什么理由要错过Ta呢？（文/优视汽车 大卓）
注：配图来自互联网，权利属于原本的作者所有，一并感谢！本文仅代表作者本人观点，不代表优视汽车的立场。
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